Sensor zum Anschluss an einen Digitltacho oder Fahradcomputer speziel an eine BMW 2Ventiler

Die Idee ist ganz simpel.
Ich wollte einen Digitaltacho an meine alte BMW anbauen, aber ein Magnet am Vorderrad gefiehl mir nicht so wirklich, zumal die synchronisation des Digitaltachos sich immer etwas schwierig gestalltete.

Die Lösung: Den Digitaltacho direkt an den Getriebeausgang für die Tachopese anschließen.

Für alle, die dies nachbauen möchten stelle ich hier meine Lösung vor und biete die entsprechenden Zeichnungen zu “download an”

Das Grundprinzip ist schnell erklärt:
In dem Sensorgehäuse sitzt ein ein Magnet auf einem Rotor der durch den Tachopesenausgang angetrieben wird.
Die Rotation des Magneten im Rotor wird duch einen Hallsensor detektiert. Da der Hallsensor nur magnetischen “Südpol” schaltet, gibt es pro Umdrehung nur einen Impuls.
Über die Wegdrehzahl, die im Orginaltacho und im Getriebeabtrieb vermerkt ist, kann man einen Digitaltacho exakt auf das Motorrad einstellen.

Wenn man einen Digitaltacho verwendet, der direkt für die Benutzung eines Hallsensors ausgelegt ist stehen eh schon drei Anschlüsse seitens des Digitaltachos zur Verfügung.
Wenn ein fahradtacho verwendet werden soll, wird der Sensor über Pin 1 an 12+ angeschlossen und Pin 3 an den Minuspol. Bei einem ausreichend starken magneteischen Südpol wird die Masse auf Pin 2 durchgeschaltet.
Das heißt die Anschlüsse des Fahradtachos werden an Pin 2 und 3 angeschlossen.

Wer diesen Sensor nachbauen möchte, kann sich die entsprechenden Zeichnungen hier runterladen

Download:
Zeichnungen und Datenblatt als zip

Fertigung und Montage des Lagerdeckels

Schritt 1

Sensorrohr mit Sicherungskleber (zwecks dichtigkeit) in den Deckel einpressen
 

Schritt 2

Den Deckel mit montierten Sensorrohr ausdrehen
 

Wie jetzt den Tacho oder Fahradcomputer einstellen?

Um die korrekte Einstellung für den Reifenumfang am Fahrradcomputer oder Digitaltachos zu erhalten, kann folgende Formel Verwendet werden:

 Der K-Wert steht auf dem Originaltacho (z.B. 733). Bei BMW ist dieser unter 1, im Gegensatz zu den meisten japanischen Maschinen. Der ist die Berechnung wie folgt.

Wer den K- Wert nicht weiß muss anders Vorgehen:

Den Reifenumfang ermitteln z.B. ein Klebeband um den Reifen legen und exakt
bündig abschneiden, dann die Klebestreifenlänge ausmessen. Mann kann auch
einfach den Reifen abrollen, da habe ich aber keine so guten Erfahrungen
gemacht. Eventuell Reifenhersteller fragen.

In den Getriebeausgang für die Tachopese einen Vierkant stecken und eine
Position markieren.
Jetzt das Hinterrad ein drehen und die Umdrehung des Vierkants mitzählen.
Da das Verhältnis Reifendrehung zu Tachopesenantrieb nicht gerade ist, ist es sinnvoll sich eine Kleine Pappscheibe mit Markierungen an den Tachopesenausgang zu kleben. Wird jetzt an den Vierkannt noch ein kleiner Zeiger (Klebestreifen o.Ä.) befestigt, können auch kleine Winkeländerungen gut erkannt werden. So ergibt sich das Übersetzungsverhältnis. ( z.B. 1,53)

Schritt 3

Um den Hallsensor zu montieren, empfiehlt es sich an die Innenwandung des Deckels im Bereich des Sensorrohrs einen Klebestreifen zu kleben. Zusätzlich sollte ein Füllstück zum stabilisieren des Klebestreifens in den Durchmesser 24mm eingesetzt werden.
Jetzt den Hallsensor in das Sensorrohr einsetzten und an dem Klebestreifen festdrücken.
Das gesamte Sensorrohr mit Silikon, oder Epoxi ausgießen.
 

ZURÜCK